Youngtimer aus den Neunzigerjahren, wie der Golf III, Audi B3 und BMW E30, werden zunehmend für das H-Kennzeichen relevant, das Fahrzeuge als „Automobiles Kulturgut“ klassifiziert. Dank der verbesserten Langlebigkeit und moderneren Technologien dieser Fahrzeuge, einschließlich Drei-Wege-Katalysatoren, die oft eine grüne Plakette ermöglichen, bleiben sie eine praktikable Option für den Alltagsgebrauch.
Diskussionen über die Anpassung der H-Kennzeichen-Regelung
Es gibt Bedenken, dass Youngtimer missbräuchlich als Alltagsautos genutzt werden könnten, was einige dazu veranlasst, Änderungen der aktuellen Regelungen zu fordern. Der DEUVET e.V. führte daher eine Bestandsanalyse durch, um diese Bedenken zu prüfen, wobei der Fokus auf Young- und Oldtimern der Neunziger lag.
Zitat: „Die Selbstreinigungsmechanismen des Marktes werden auch bei den 90er-Jahre-Fahrzeugen greifen, wobei nur wenige begehrte Fahrzeugmodelle einen Marktwert erreichen, der einen langfristigen Erhalt wirtschaftlich rechtfertigt.“ – Bestandsanalyse des DEUVET e.V.
Die Analyse ergab, dass vor allem begehrte Modelle wie Cabrios oder Fahrzeuge mit hoher Motorisierung, die üblicherweise nicht als Alltagsautos genutzt werden, einen langfristigen Erhalt und damit eine geringere Alltagsnutzung versprechen. Trotz der ursprünglichen Verkaufszahlen dieser Fahrzeuge ist daher nicht mit einer signifikanten Zunahme von 90er-Jahre-Fahrzeugen im Alltagsverkehr zu rechnen.
Der aktuelle Stand und die Zukunft der Youngtimer
Obwohl die Anzahl der Youngtimer wie VW Passat B3/B4 seit 2007 dramatisch abgenommen hat – von etwa 570.000 auf nur noch 12.900 zugelassene Fahrzeuge – bleibt die Überlebensrate gering. Dies zeigt, dass nur wenige dieser Fahrzeuge langfristig im Verkehr erhalten bleiben werden. Zusätzlich deuten die Zahlen darauf hin, dass sportlich motorisierte und Oberklassefahrzeuge mit Ottomotor eine höhere Überlebensrate aufweisen als Dieselmodelle. Diese Entwicklungen unterstützen die Annahme, dass der Beitrag dieser Fahrzeuge zur Umwelt- und Verkehrsbelastung gering bleiben wird, während die Debatte um die Anpassung der H-Kennzeichen-Regelungen weiterhin relevant bleibt.
